主办单位：重庆时报、空港新城建设管委会
承办单位：时报地产 天声传媒
时 间：2007年11月13日14：30～17：00
地 点：重庆和府饭店10楼“和光厅”
与会嘉宾：
重庆机场集团
《重庆时报》社编委、总编助理 相 伟
专家顾问：
重庆谢夫地产顾问有限公司总经理 谢道全
香港杰仕理城市策划顾问公司董事 张捷
参会各开发企业：
东衡集团、汇祥地产、强辉实业、龙港地产
金鞍物业、木鱼石物业、明生集团
主持人：各位大家好，欢迎各位光临我们今天的蓝色战略——2007重庆空港新城发展与地产价值论坛。空港作为现代城市流通体系当中的重要结点一直以来都是广为关注，而且也是对城市和经济的发展起着至关重要的作用的，重庆市在今年3月份发文正式提出了空港新城这个概念以后，一直也是受到了社会各界的关注，一个区域的成长势必离不开政府、企业和各方面的支持，我们今天坐在这里也是共同讨论空港新城的区域建设工作。首先我介绍一下今天到会的各位嘉宾，参会的有渝北区、空港新城相关领导，重庆时报社总编辑经营中心总裁相伟，今天论坛上我们也特别邀请到了两位知名的专家顾问一位是谢道全，另外一名是重庆知名的规划专家张捷，此外今天到会的还有空港新城的各企业，比如机场集团、喜地山置业等各知名的房地产企业们。同样欢迎你们的到来。接下来从空港新城的总规、规划、宣传、地产这四个层面去讨论。我们今天在座的还有来自重庆市的各大主流媒体，首先请渝北区领导讲话。有请。
渝北区某领导：如果要讲的话我只能谈一下，结合我自己的一些认识，就对我们时报的这次策划，就是媒体主动来通过跟政府和当地的企业一块来做一些事情，我觉得媒体应该发挥这样一个作用。作为渝北，渝北区这几年的经济发展非常快，去年我们地方财政收入是10点几个亿，今年应该突破15亿元没问题，而且据我了解对渝北区财政的贡献里面，房地产企业占了很大的比例，也就是说房地产企业是助推渝北区这几年经济社会发展高速的一个引擎，或者叫一个助推器，发挥了重要的作用。
今天在座的媒体，也有众多的房地产开发企业，我作为渝北区的新闻发言人，只能这么说，欢迎大家关注渝北。而且渝北应该是一个在重庆现在来说发展非常快的一个地方，而且投资渝北的话应该有比较丰厚的回报。请相信这一点。而且渝北区，我们区委宣传部也想进一步的跟以时报，包括报业集团等我们市内媒体进一步的合作好，进一步拓展合作的空间，然后把渝北推介得更好。谢谢大家！
主持人：谢谢领导的发言，接下来我们有请空港新城相关领导对空港新城相关的具体规划和一个发展状况给我们作一个介绍，有请。
空港新城某领导：今天非常高兴出席重庆时报举行的蓝色战略--2007年重庆空港新城发展与地产价值论坛。今天这个发言主要是把重庆空港新城的基本情况，以及设置空港新城的重要性、必要性和发展的下一步规划给我们地产界的各位企业家，以及媒体同志做一个简要的介绍。
重庆空港新城是渝北区经过了上届和这一届两届政府的艰辛努力，在市委、市政府，以及重庆机场集团有限责任公司的大力支持和配合下，于今年3月份正式市政府批准组建重庆空港新城，批准的依据主要是市政府200748号文件，在该文件上已经对重庆空港新城的整个产业定位、规划各个方面做了详细的规定。那么重庆空港新城是个什么样的状况呢？我想这里边用一点时间把它说明一下。重庆空港新城在渝北区，他是以机场为中心，以机场为核心和中心，承担着两大职能，第一项职能就是发展凌空产业，第二项职能就是实现与北部新区的有机衔接，所以我理解重庆空港新城有这么两大职能。空港新城具体的规划是46个平方公里，其中机场的云区和生产配套区31个平方公里，这31个平方公里里面又分机场的核心区，就是我们现在所见到的航站楼以及跑道有26个平方公里，另外还有5个平方公里的生产配套基地，这5个平方公里主要是航空企业的办公以及飞机的维修和生产基地。那么另外还有15平方公里就是现有我们渝北区双龙大道以及现在大家叫的两路城区它是建成区有10个平方公里，另外还有5个平方公里就是在两路城区的西北面，西北面应该是往嘉陵江方向以及北碚方向的西北面，也就是现在我们两路组团的陆山组团，这个方向批准的是空港新城辅助区。核心区有31个平方公里，那么我们这15平方公里是辅助区，辅助区15平方公里包括了现有我们两路的建成区10个平方公里和5个平方公里的现在开发地带。这就是我们重庆空港新城它的具体区位和具体的规划范围以及承担的职能和职责。我想在介绍我们重庆空港新城之前我觉得还是有必要先介绍一下我们渝北区的情况，把渝北区的情况先给大家说明一下。
渝北区自从上届政府提出要打造空港强区以来，整个渝北区显示出了强大的生命力和发展活力。渝北区的整个基本情况，它是主城区之一，与沙坪坝、江北等领域相连，总人口88万，城镇绿化率59%，城区面积50平方公里。改革开放以来渝北主要是继江北机场通航、小平南巡讲话启航，乘重庆直辖和西部开发腾飞实现了经济社会的快速发展。呈现出了三大板块，一个就是我们的两路地区，二一个就是龙溪地区，三一个就是北部新区，这三大板块并驾齐驱。北部新区和我们渝北区的三大园区就是空港工业园区、两路工业园区和现代农业园区，这三大园区和北部新区主要是承担第二产业的发展，通过这几年的发展，三大园区和北部新区呈现出五大产业的发展良好局面，一个就是汽摩制造，二一个就是纺织服装，三一个就是食品加工四一个就是机电模具，五一个就是生物医药，这五大产业在渝北区北部新区呈现良好局面，多项经济指标渝北区增幅年年名列全市前茅，连续三年荣获重庆工业十强区县，跻身全国中小城市综合实力100强行业，正在成为直辖市充满活力的主城新区和长江上游崛起的空港强区。这是渝北区的一个基本情况。
第二个方面介绍一下渝北区独特的一个资源。独特的资源主要就是我们的江北机场，重庆已正式规划建设了以江北机场为中心，以城际铁路为依托，以高速公路为骨架，以长江水运为动模，与城市路网相配套的水陆空多式联运。渝北区除了区位优势以外，最大的优势，最独特的就是交通资源，交通资源就是空港、火车站以及纵横交错的高速公路，还有紧邻渝北的寸滩港，现在我们知道的龙头寺火车站也在渝北。提升战略地位加大资金投入，加快建设速度，那么我们整个江北机场要在近期成为国际商业门户的枢纽机场，今天我们江北机场的规划部的领导也来了，正好我们有机会共同的探讨。整个我们到2010年我们江北机场现在第三期改造工程已经全面动工，第二跑道的建设已全面进入征地拆迁工作，那么原来计划的是第三期工程和第二跑道的开工是2010年开工，现在市委、市政府决定提前三年开工，所以说我们江北机场的第三期改造工程和第二跑道的开工建设已经全面开展。这意味着江北机场2010年可以实现年旅客吞吐量达到4500万人次，那么我们现有北京机场首都机场的旅游人次量也只有1800万人次，那么也就是说在2010年我们的江北机场实现旅客吞吐量达4500万人次，货流量要达到90万吨以上，最终是在2020-2035年，我们江北机场旅客吞吐量要达到7千万人次以上，货流量要达到200万吨以上，如果达到这个目标我们江北机场就可以跻身于国际枢纽机场的行列。
那么跻身于西部城际铁路枢纽，渝北区也高度重视，正在实施一项计划就是将铁路引进机场，实现空铁无缝对接，意思就是下了火车就可以坐飞机，下了飞机就可以直接坐火车，将城际铁路覆盖市内的涪陵、万州、江津、永川等城区，辐射周边各省市，逐步形成西部城际铁路枢纽。这项工作已经请有关专家在进行全面的论证，从论证的情况来看是可行的。应该是说这项工作在铁路实现铁路和机场的无缝对接应该是说算首例。其他地区都是轻轨这些方面的对接。
第三个就是轨道交通。大家知道连接机场的轻轨三号线建设已经启动，正在规划建设轻轨九号线。第四个在渝北为寸滩港规划配套产业区域，实现空水两港无缝对接，充分发挥长江黄金水道的重要作用，加强与长江中下游城市的联系。这是我们寸滩港和航空港的无缝对接。第五就是机场和公交的无缝对接，正在加强机场和高速公路的无缝对接，并在机场建设日客运量10万人次的公交换乘枢纽，便捷服务重庆北部地区及周边各城市的旅客。这样通过有机整合，那么周边区域、道路、交通资源可以形成互通的城市道路网络，开通数十条我们主城各区域的城市公交，更好的为空港新城与重庆主城融为一体。这是我介绍的渝北独有的水陆空一体交通资源。
第三部分我主要介绍空港新城的一些情况。关于重庆设置空港新城的重要性和必要性，我想应该是有这么几个方面。第一方面建设重庆空港新城完全符合中央、国务院关于批准设立全国统筹城乡综合配套改革试验区的这样一个战略决定，空港枢纽机场的发展必将对重庆市一圈两翼战略规划的实施以及大城市统筹大农村的发展，必将发挥重要的作用。第二方面我想设置重庆空港新城是进一步完善我们北部新区的规划，打好重庆直辖牌的重要手段。按照市委、市政府的统一部署，北部城区主要是建设两园两港，所谓两园就是北部新区的经开园和高新园，所谓的两港就是航空港和寸滩港，建设这两园两港有利于完善北部新区的服务功能，带动重庆顺长江而下的经济带，打造直辖市经济发展的亮点，使之成为大都市的一个重要窗口和发展名片。设置空港新城应该是打造重庆市以及渝北区综合交通运输体系的客观需要。刚才我已经把渝北区独特的交通资源给大家介绍了，通过交通资源的规划和建设，使渝北既是空港所在地，又是中国西部铁路枢纽，同时紧邻两江黄金水道和寸滩港，聚合渝怀铁路多条高速公路和城市轻轨线，形成多式联运无缝对接的综合交通运输体系。
第四重要性和必要性应该是加快发展开放经济的重要选择，建设重庆空港新城主要是有利于促进国际商业门户枢纽机场建设，夯实重庆对外交流、扩大开放的平台，把空港建成世界了解重庆的名片，重庆走向世界的窗口，促进外资企业，外向型企业的对接，更好的承接国际产业的转移，更好的融入国际经济大循环，促进区域经济的可持续发展。这是对外开放的重要性和必要性。
第五建设空港新城是建设长江上游经济中心的重要内容。因为渝北区提出的就是要建成长江上游的空港强区，围绕胡锦涛总书记对重庆未来发展314总体部署，围绕构建重庆的综合交通枢纽，我们主要是建设以凌空经济为重点的产业聚集区。在这里我可能要专门说一下，我们打造的是产业，准确一点就是我们重点打造的是现代服务业的聚集地和聚集区，最近上半年中央专门组织召开了一个发展现代服务业的一个会议，特别是我们汪洋书记对重庆发展现代服务业非常非常的重视，所以说我们建设空港新城不仅仅是搞一块房地产，这个观念可能要有一个大的突破，房地产搞满足人民群众物质文化生活的需要，肯定该搞，但它是我们发展现代服务业里面的一个配套设施。我们主要是以产业来集聚人气打造现代服务业的聚集区，所以也请我们媒体在宣传的时候在这方面可能要加以一定的注意。发展现代服务业聚集区主要就是抓住我们综合交通枢纽，就是把这个资源充分的利用好之后，打造流量经济，做大做强凌空经济，流量经济，增强综合交通枢纽的辐射功能和带动作用。如果说整个空港新城不在产业上做文章，仅仅是搞单一的房地产那么这块的资源大家应该想到，应该是非常非常的浪费。这也应该是我们渝北区从上到下的领导形成的一致的观点和声音。
第六部分，建设空港新城是机场周边区域经济发展的当务之急。这方面主要就是北部新区的发展和我们渝北三大园区的发展，应该是说北部新区2000年的时候提出了到2010年是再造一个重庆工业，实际到现在已经是实现这个目标，所谓再造一个重庆工业就是它的产能要达到1500个亿产值，渝北区几大园区的产能已是数百个亿，这样大的工业的产能为我们建设空港新城，发展现代服务业奠定了雄厚的产业基础，因为它不是单一的发展服务业，它是有工业做强大支撑的现代服务业。
这是我介绍空港新城的第一部分，关于空港新城建设的重要性和必要性。
第二部分我想简要的介绍一下空港新城建设的可行性。空港新城实际上我们对国际和中国的首都机场、成都的双流机场、广州的白云机场都做过非常详细的考察，以及上海的虹桥和浦东机场，整个机场周边的发展应该是说在我们重庆来讲，是从04年开始研究空港新城的建设，那么在其他地区应该是说比我们早起步，虽然我们晚起步了，但是我们的资源得到保护了，我们同时可以借鉴先进发达地区建设空港新城的经验和教训，所以在这方面一起步之后我们显示出了很强大的生命力。所以说第一部分在可行性方面我们认为国际机场及主城核心区的带动作用不断增强，一个是我们有产业，第二个是我们江北机场第三期改造工程启动之后，特别是第二期改造工程完成之后，去年我们江北机场的旅客量达到了808万人次，今年到10月份已经是达到了800万人次，今年全年突破1000万人次。据机场集团的领导介绍，我们机场的旅客量每个月是呈30%的增长，特别是7、8月份，实际上从机场旅客量的周转，可以反应一个城市地区整个宏观经济的一个状况，所以说对建设空港新城对江北机场的发展奠定了基础，江北机场最重要形成7千万人次的旅客量，货流量要达到250万吨，这将带来更多的人流、物流、信息流、资金流的聚集，从而拉动我们区域经济的发展。
特别是现在正在实施规划建设的总部经济和要建设国际一流的主题乐园这两大项目，将会为空港新城打造现代服务业奠定重要的基础。第二个方面建设重庆空港新城应该是符合可持续发展和全市的发展战略。这方面主要就是从节约化用地，加大用地的产出和投入，实现一圈两翼和统筹城乡的发展很有必要。第三我们认为建设的可能性主要是有市委、市政府的高度重视，对空港新城的建设，汪洋书记亲自过问，王鸿举市长亲自主持会议研究决定，并且重庆市政府48号文件做了明确的规定，童小平副市长亲自分管这项工作，所以说领导高度重视，北部新区和规划、建委、发改委等市级部门高度重视，应该是说对建设重庆空港新城具备了非常好的政治环境。
第三介绍一下建设重庆空港新城的总体规划。建设重庆空港新城主要就是紧紧的抓住独有的交通资源，打造长江上游的最和交通枢纽，放大国际空港的资源优势，实现六大要素的有效集聚。
第一部分空港新城的战略定位，主要是紧紧围绕服务以机场为中心的综合交通枢纽和服务以北部新区为核心的重庆北部城区建设为中心，聚集丰富的人流、物流、信息流和资金流，培育发展流量经济，构建用机场、铁路、公路、轨道和水运为一体的立体化交通网络，打造以机场为中心的长江上游综合交通枢纽，真正实现无缝对接，零距离换乘。逐步形成主要包括综合交通枢纽，凌空产业新区和空港新城三大支柱。实现与北部新区的有机衔接，到2020年，把重庆空港新城建设成为凌空产业发达，人居环境优美，城市形象亮丽的功能较为完善的现代枢纽空港和现代服务业较为发达的综合性城市功能区，成为我们渝北经济发展的强势增长极和重庆市经济新的增长点。实际上这个战略定位简要来说就是依靠独有的交通资源，履行两大职能就是为机场服务和与北部新区的有机衔接，最后到2020年努力实现建成为凌空产业发达、人居环境优美、城市形象亮丽的功能较为完善的现代枢纽空港和现代服务业较为发达的城市性综合功能区。
第二个在发展目标方面，制定了一个启动阶段和全面建设阶段，应该说从现在来看我们机场这块三期工程改造的启动，以及我们空港新城辅助区的启动，还有就是我们重庆之窗的启动，应该是说空港新城现在不叫启动阶段，应该是进入全面启动阶段，或者叫做全面建设阶段。
第三个建设范围。建设范围开始的时候我就把整个空港新城的规划范围、规划区域都做了介绍。
第四方面就是在投融资方面，在建设空港新城方面采取了非常多的一些措施。在这里也不做其他的详细介绍了。
第五个方面在运作模式上，整个空港新城是在市委、市政府的统一领导下，坚持统一规划、统一政策、分区管理、分布实施。空港新城辅助区这块就主要是我们渝北区在负责规划建设管理，空港新城的核心区这块主要就是机场集团公司在负责规划和建设，空港新城的核心区的配套区部分主要是我们开发投资公司，重庆市开发投资公司和机场集团公司在负责。整个机场为中心的综合交通枢纽和空港新城产业的研究、规划和建设是我们发改委在牵头，是重庆市发展研究改革委员会在牵头，市规划局、交委、渝北区政府、北部新区管委会和机场、铁路、轻轨等单位配合来组织实施。在政策支持方面，除了房地产开发以外，我们空港新城享受北部新区的优惠政策，但是房地产开发这块要除外。这是我们空港新城的战略定位、发展目标、建设范围、投融资体制和运作模式、政策支持这六个方面的介绍。
第四个部分我想再介绍一下空港新城枢纽空港的一个发展规划。这部份是一个核心。整个空港新城枢纽发展规划就是以江北机场为中心，以铁路运输为依托，以高速公路为骨架，以长江水域为动脉，以轨道交通为辅助，构建多式联运，无缝对接，零距离换乘的现代综合交通运输体系，打造长江上游综合交通大枢纽。
发展规划的主要内容一个是建设国际商业门户的枢纽机场，做强航空枢纽。整个机场2007-2010年我们的客运量要达到2500万人次，2010-2015年我们的客运量要达到4500万人次，2020年之后要达到6000-7500万人次，2010年过后可能就要开始修第三条跑道，现在才开始第二跑道的征地拆迁工作。另外铁路这块我们想着力打造西部铁路枢纽，主要是实现空铁无缝对接，将铁路引入江北机场建设机场铁路中心站，借助西部大开发的契机，争取国家政策扶持和支持，以江北国际机场中心规划建设西部城际铁路网，覆盖市内涪陵、万州、江津、永川等区域，辐射庐州、贵州、湖北等城市，并通过便捷的地面运输实现客运的转乘，真正形成西部铁路大枢纽。这是我们提出的一个战略研究，正在进行这方面的规划和可行性的研究，这方面的工作已经是比较成熟。
第三个方面就是构建以机场为中心的道路交通网络。整合机场周边现有的渝陵高速公路，渝长高速公路，机场高速公路，还有就是正在规划建设的外环高速公路，和已经建成的内环高速公路，渝陵高速公路和渝长高速公路以江北机场为中心，他应该是江北机场的东面，绕城高速公路是在机场的北端，通过北端往机场绕过，机场高速公路就是现在大家走的210国道，内环高速公路就是在童家院子往渝合高速公路、渝长高速公路四通八达。所以说在这块是高速公路的集聚地。我们通过这些高速公路的规划建设就形成我们机场的联络线在江北机场周边形成南客北货、三横四纵的规划布局。同时我们现在要规划建设一条13.6公里的连接南岸区的高速公路，这条高速公路主要是从我们机场出来有一个城南转盘这个地方，我们要在那个地方修一条路去接渝陵高速路，接这条路的好处就是实现我们现有210国道旅客量的一个分流，因为我们现有的高速公路比较饱和，把这条路修通以后，往南岸方向走的就可以直接走这个连接道，直接通过内环就可以实现机场高速公路的分流。
二是实施以机场为中心环机场进出的道路建设，往西面我们就有一条道路，紧紧接机场和北部新区的金山大道，往西面正在规划建设，设计都完成了，往北面就是现有我们建成的空港大道接我们绕城高速公路，往东面是正在规划建设的从绿梦广场这个地方接一条路跟渝陵高速公路相连，往南面主要就是我们机场高速公路以及内环，所以东南西北几大路口连接机场。
三是组织两路城区的交通规划，形成十纵十一横两射的高速网络。
四块就是城市轻轨交通，畅通轻轨和空港新城的联系，启动轻轨三号线的建设，畅通机场到主城核心区的快速通道，加快轻轨九号线的规划，将轻轨四号线延伸到江北机场等等，实现日运输量30-60万人次。
第五个就是建设两港快速通道，就是寸滩港和航空港建设快速通道。
第六就是建设我们的公交换乘枢纽，就是发展我们的公共客运。
这是空港新城道路枢纽建设的主要内容以及发展规划。
空港新城我想再介绍一下产业规划，产业规划就是刚才我已经说过的以流量经济为重点，客流、物流、人才流、资金流、信息流着力发展空港商务，空港商业，生态宜居等特色产业，逐步建设交通运输发达，流量经济兴旺，高新产业集聚，人居环境优美和城市形象良好的特色现代城区。我们有一系列的考核指标体系，主要是在2010年和2015年以及2020年我们设置了一系列的指标考核体系，在产业重点方面，第一个方面的重点我们主要是发展壮大航空等运输及配套产业，主要就是支持我们江北机场做大做强。第二就是特约以空港物流为主的现代物流，就是积极发展空港物流。第三就是大力发展国际商务，发展国际商务我们这项工作已经在全面的实施，发展国际商务我们有一个非常非常好的项目在做支撑，这就是刚才我前面提到的总部经济，总部经济这块大家应该说不陌生，很多城区和地方在提出打造总部经济，但是我们现在正在实施的总部经济应该是经过了充分的论证和考察，正在实施一个集国际性一流的办公地点和居住场所吸引我们国际上的财团和国际上的500强和国内的大型企业到我们总部经济办公，现在这个项目运作态势非常好。所以这是我们建设空港新城商务经济的支撑，就是发展总部经济。除此之外还要建设以宾馆、商业购物、餐饮为主的空港商业区，这块不知道大家清不清楚，我们空港新城正在打造重庆之窗，重庆之窗是什么意思呢？就是按照市委、市政府的要求就是说下了飞机，出了航站楼就看见重庆的亮点。所以这块我们就叫做重庆之窗，正在积极的全面建设当中，这块主要是发展商业，它不是商务主要是商业，商业这块主要就是以宾馆、购物、餐饮为主，规划的地点主要是江北机场紧邻的双龙东路和双龙湖东面进行规划。另外就是刚才我说的打造总部经济，打造总部经济就是依托投资上百亿的投资打造总部经济和打造我们国际一流的主题乐园，在我们辅助区打造高档商务企业总部区，还有就是会展、宾馆、酒店、国际一流的主题乐园、加快企业供应链管理信息平台和商务楼的建设，吸引跨国公司总部，吸引创业中心、研发中心、采购中心、结算中心等现代商务机构入驻，创造便捷的条件，营造浓厚的氛围，服务国际商务的快速发展。
另外就是大力发展宾馆会展业，现在我们依托综合交通枢纽的独特优势，我们在近期要建设10个以上星级宾馆，修建会展场馆形成档次互补、功能协调、配套完善的博览、展示等场馆集群，协助争取承办或主办会展、交易等大型活动，逐步形成重庆新兴的会展城。实际上会展经济这块在国内的大型机场特别是国际上的机场它的会展这块实际上都是在机场，实际上我们考察的情况来看，比较发达的地区它的会展和它的商务也就是总部经济主要就是在机场，实际上白领阶层以及一些高官，他到达一个地区他是非常高效率的，把公务处理完了，来了就处理公务，公务处理完了就马上搭乘飞机就走了，还有就是开会，实际上来开会的很多也是把会开了就走了，很方便这方面的商务活动。也许我们重庆这方面的发展可能就是由于商务和会展这方面的不方便，所以我们一些很好的大型的活动就错失了机会。所以上国际上的做法主要是在机场周边布置会展和商务中心。
除此之外我们主要还要大力发展生态的居住型产业，重点是发展空港新城，改善生态环境，树立把城市建设在公园中，把公园建设在城市中的这种理念，加快公共设施建设，特别是医院、中小学的配套建设和水体的打造，和旅游配套产业的发展。
主持人：刚刚空港新城管领导给我们大家做了一个非常之详尽的关于重庆空港新城的一个介绍，渝北空港新城的特殊的资源应该说更多的是体现在交通上，空港新城也号称是中国西南唯一把水陆空的交通资源都占齐了的这样一个西部的强区，给我们房地产发展给了一个非常丰富的资源在这里。今天我们机场集团的规划部副部长也是抽空到我们现场，在这里我们也想借这个机会请周部长就机场发展的一些问题给我们做一个简单的交流。
机场集团周部长：很高兴参加这个蓝色战略这个论坛，当时我接到这个通知的时候我就再想蓝色战略是什么样的一个战略，因为我们搞航空的一想到蓝色就会想到天空，天空总是给人无穷的幻想，所以蓝色战略提出，我感觉到这个概念很好，而且很大气。包括我们重庆市、渝北区，包括机场等等各个方面都提了很多很多的战略，其实要放在概念里边来看，渝北区很多东西都属于蓝色战略。所以我觉得这个概念很大气，听起来也比较美丽。
从我的角度来说，一个是机场的发展情况，二一个是机场的建设情况。机场经过了90年代的发展，90年代到2004年之前这个阶段我们打下了很好的基础，特别是在2004年左右的时候我们机场从快速发展也进入了一个平稳发展阶段，从04年开始，04年是一个分水岭，从04年开始我们机场又进入了又一个快速发展时期，这个时期从各个方面来说都是一个黄金时期，既然是黄金时期那就是很赚钱，很有价值的时期。因为从各个方面来说，我们所处的机遇和环境以及我们所拥有的条件都是历史上以来最好时期。我们处在这么一个好的时期，如果说机场不发展，或者发展慢了，实际上我们都对不起重庆人民，更对不起市委、市政府以及渝北区委、区政府。他们很重视机场，我们都有深切的体会，这几年围绕重庆机场大做文章，打空港牌，把重庆经济推向一个快车道这种心情都很迫切，而且也是我们共同的愿望。我们从机场人角度来说深感责任重大，一个是要抓住机遇更好的发展，二一个就是要服务好对口经济，我们也一直在认识机场，我们也不断的在通过与其他行业，包括区里面这些各个方面，以及走出去看看世界和中国国内大型机场的发展，我们也在思考我们重庆机场该如何发展。那么通过最近两年我们深入的思考觉得重庆机场大有可为，潜力很好，所以在这个基础上我们对我们的发展战略、规划都进行了重新调整和部署。在战略和规划之下，我们的工作也是做得有声有色，而且也得到了民航同行业以及地方政府的高度肯定和认可。
我想说的第一个方面就是重庆机场所面临的一个发展机遇和优势。从机遇上来讲，整个我们国际国内经济处在蓬勃发展的时期，特别是一个是全球经济一体化对航空运输带来的最大机遇是前所未有的，一体化自然就要对航空运输提出更高的要求，第二个我们国内经济经过这么多年的发展还是处在一个高速发展时期，而且人流不管是频率还是量上来说都是很大的。第三个对我们重庆来说，重庆也是处在一个最好的时期，党中央、国务院给我们新的定位，不仅仅是推动重庆经济的发展，对重庆机场，对重庆民航事业的发展都是一个很好的机遇，这个机遇要说的话都是很激动人心的，站到重庆的角度来说，如果重庆没有抓住这次机遇，丧失了这次机遇，重庆可能要作为西部的龙头那是非常困难的，中央应该说用心良苦，都特意的提升重庆的政治地位、经济地位，而且最近也采取了很多措施，包括商务部、包括科技部都给了很多政策支持，都是在落实中央给予重庆这个新特区的一些好处。所以我们作为重庆机场来说面临着这个机遇，如果再不抓住那确实是心里有愧，这是一个大的机遇方面。
第二个从优势方面来说，重庆机场我们也不断的在认识自己，第一个要说我们区位优势很好，重庆机场处在中国的中部地区，承东启西、南北传递这样一个很好的黄金交叉的位置，这个位置对航空运输来说那是非常好设计航线的，所以从这个角度来说重庆机场是有条件能够做枢纽的。第二个交通优势，刚才王主任也谈到了，重庆机场在它附近7-10公里之内拥有各种交通方式的聚集，实现这种空陆的一个换乘可能在全国都是少有的，甚至是独特的，所以这种资源条件是非常好，而且重庆市、渝北区也正是看到这一点在不断的挖掘它的价值，那么重庆机场也是如此，大做文章。
第三个优势来说政策优势，政策优势方面重庆市给了我们很好的一个发展环境，从各个方面土地、税收等等方面都给了重庆民航事业很大的支持，再一个重庆的经济也是一大优势。重庆是一个工商业城市，对航空运输来说，工商业带来的人流、物流比较稳定，所以我们重庆机场运输的特点就是旅客流量基本上每个月差不多，保持在一个高水平上面，我们今年9月份我们的旅客吞吐量一个月的吞吐量已经突破了100万了，这是一个里程碑。所以今后可能也许到了08年09年那就是每月100万以上，这个量就增长得很快，所以重庆经济的活跃，这种发展的速度给航空运输确实注入了强大的动力，我想这几个优势综合在一起，那么重庆机场必须要抓住。
我们现在提出的一个战略就是说我们一个远景四大核心战略，我们一个远景就是要把重庆机场打造成为亚洲一流、国际领先的一个国际商业门户机场，而且是一个枢纽机场。这是我们的一个远景，当然在提出这个远景的时候，可能很多人都不太理解，怎么又是国际的，又是商业的，又是门户的，又是枢纽的，把各种词汇都堆叠在一起，实际上我们感觉到重庆有这个条件成为这样一个多功能的枢纽机场。再一个四大核心战略，一个就是枢纽战略，枢纽战略是我们第一大战略，重庆机场要打造一个枢纽机场，我们提出了五大特色枢纽，第一个是黄金枢纽，比如昆明要到哈尔滨他要经停重庆，第二个是国际门户枢纽，这个我们也是把重庆放在整个世界版图来审时度势的，重庆正好处在日本、韩国到印度这条航线的中点上面，同时也处在俄罗斯到东南亚这条航线的上面，所以说发展国际门户枢纽，发展国际枢纽是有条件的，特别是日韩和印度，印度经济的腾飞会加强跟东南亚以及日韩和中国之间的联系，他要到日本去他就要走这条航线是最经济最合理的，所以我们是有条件来做这个东西的。第三个枢纽就是高原枢纽，我们重庆正好处在云贵高原和西藏高原附近，但是我们又不在上面，所以我们要到这些地方去，特别是东南沿海地区通过重庆上西藏、上四川的西昌、或者上云南这些东南沿海过来通过重庆上这些地方是很好的条件的，但是大家可能会想到为什么他们不走成都呢？成都现在的状况是，中国进入这些地方不可能说只有一条航线通道，这一条航线通道是远远满足不了需求的，第二个成都现在他有流量控制，全国十大机场应该来说前七大机场都实行了流量控制，成都现在是处于第五位，它每天的航班，总局给他航班是350班，不能超过350班，也就是说流量一控制，他要增加航班就很困难，但是需求是在不断增加的，所以我们就要抓住这个机遇，乘势而上，我们会同航空公司开辟到拉萨到九寨，到丽江这些高原航线，高原价值是非常大的。第五大特色枢纽就是支线航空枢纽，在我们重庆周边聚集了大量的旅游资源，我们重庆本身旅游资源也很丰富，所以我们特别是在一小时航程之内，我们可以辐射到很多全国的旅游机场，但是我们西南地区的旅游机场一个是逐渐的完善，特别是四川、云南、贵州他们都有大量的支线机场，我们分流的支线机场也是有很好的资源条件的。再一个特色枢纽就是水陆空立体多式联运枢纽。
第二个战略就是航空城战略。机场目前也制定了一个航空城战略，最开始在酝酿空港新城之初，最开始渝北区政府提的还是叫航空城，这个是一步一步经过了很多过程和工作最后定名为空港新城，因为航空城这个概念大家认识可能都不一致，而且国际上做航空城的地方也很多，机场这个航空城主要是从产业角度来说就是发展空港物流，发展空港的工业以及空港商务和国际会展四大产业。
第三大核心战略就是综合交通战略，实际上我们也是看到了综合交通的价值，这个价值不光是对我们航空运输本身会带来增强机场的辐射能力和增加旅客流量，更重要的就是我们把几个空、陆、水、铁连接起来，以前大家都各是各的行业，各修各的路，各整各的东西，互相之间的衔接很少，考虑也不足，但是有了这个理念之后，大家在搞基本建设和规划都会围绕这个综合交通来进行疏通各个方面，验证各项基础设施。还有一个就是对各个生产资源的运营效率是大有提高。
第四个是流量经济战略，刚才也说了一个客流、信息流、商品流、资金流、物流等，我们流量经济过去的老概念就是交通运输经济，交通运输经济主要侧重于运输本身创造的经济价值，那么流量经济这个角度就不一样，他是把一个东西在流动的每一个点上都可以挖掘价值这个角度来说都可以做经济。
这是我们的四大核心战略，那么我们围绕这四大核心战略也开展了我们机场的总体规划的一个编制，民航总局和市政府给我们批的是36平方公里，当然31这个概念也对，最开始我们做的就是31平方公里，后来考虑到机场今后有些不可预见的因素可能还要发展，后来又加了大概5平方公里的规划控制区，大概就是36平方公里，这36平方公里总体格局一个是三纵四横，我们总发展规模就是四条跑道，这四条跑道满足7000-8000万人次这么一个能力，当然我们也考虑能够起降A380，A380就是目前来说空中巨无霸了，可以装500-800多人。
那么航站区，航站区我们现在只有一个国际楼，一个国内楼，我们这次马上要修一个国内楼，总体上到了那个时候我们航站区的面积能够达到80万平方米，我们现在是10万平方米，那么也就是说以后是现在的8倍。从比对关系来说今后的吞吐量也是现在的8倍，现在是1千万，2035年以后重庆机场能够做到8千万人次，所以也是8倍的概念。南客北货这个概念就是我们机场的南边，过洞子，洞子过去有一块很深的区域就是属于我们发展机场航空城的一个区域，做客运的一些服务设施，北面就是空港工业园区那一面，那面主要是发展货运和保税物流，最近重庆市正在规划重庆的保税物流港，初步就是放在渝北区和机场之间。
机场的总体规划应该说还是做得比较大气，很多机场都吸收了重庆机场总体规划的理念和做法，以前他们都没有这么大气，就跟我们以前做规划一样，想得总是不够长远。这是一个总体规划。我再说一个我们重庆机场的建设，目前机场的三期扩建工程投资大约30个亿，这一期要建的东西差不多就是再修一个机场，要修一条跑道，这条跑道是近距离跑道、滑行道，然后修候机楼，现在有一个国内候机楼，我们在它旁边再修一个候机楼，还要修货运部、停车场，相当于一个新机场有的我们基本上都有。
时间上安排我们是今年底按照市委、市政府强烈要求我们今年底必须开工，所以这个压力是相当大，当然市政府是非常支持渝北区也相当支持，分地这一块做了大量的工作，而且事前已经给了我们几百亩地了，但是这种情况下我们感觉还是困难重重，毕竟时间太短，这个项目进入实质性的启动是从今年才开始的，但是不管怎样务必今年开工的目标一定要实现，我们初步定在12月份要搞一个开工典礼。大概用三年的时间把三期扩建搞完，三期扩建搞完以后，重庆机场就能够做到旅客流量3千万人次，我们今年能够达到1千万人次，3千万也就是能够做到今年的3倍这样一个大的规模。可能这样一做重庆机场的资源条件在西部地区应该是说算比较好的，我们相比之下跟成都，我们一直在西部地区始终有个标杆好象就是成都，成都始终走在我们前面，他今年的旅客吞吐量接近2千万，我们能够突破1千万，这对我们来说也是一个里程碑，上千万的机场在全国来说也就是十个，我们现在处的位置，全国十大机场，在世界百名来说我们也算进得了世界百强，全世界上千万的机场并不多，国外机场虽然多，但是它的流量并不大。像我们国家要做大机场是非常容易，人口太多了，所以中国的机场业发展空间是相当大的。而且现有的设施远远满足不了需求的发展，而且有些东西我们总是在需求预测方面显得保守，我们做出来的东西刚刚做完，运行一、两年马上就达到饱和，达到饱和以后又要进行建设，所以就是处在不断的频繁的建设当中。刚才王主任也说了，我们三期一搞完，我预计2011年就要启动四期，至少是启动四期的前期工作，真正建设可能2013年开始建设第四期，第四期就是往东边发展，再修一个大型的航站楼，再修第三跑道，第三跑道就是一个高标准的跑道了，到时候机场就可以达到4F级，4F级是中国机场的最高等级。所以从建设角度来说老是在急急忙忙的赶路，走完一程马上又走一程。但是令人欣喜的也是看到重庆的航空确实发展很快，跟全国一样，我们更为欣慰的就是感觉到市政府非常支持重庆机场的发展，支持民航事业的发展，有了政府的支持我相信重庆民航事业会发展得更好更快。那么相应的重庆机场的功能增强了，它就对当地经济的发展也是一个很大的促进作用。
关于航空对经济的带动作用，我这里也有数，100万的旅客吞吐量可以带来1.3亿美元的经济效益，直接拉动当地GDP2.5%-3%，第二个对就业，机场实际上是一个劳动密集型的行业，大量的服务人员都属于劳动密集型，所以说它100万旅客可以创造950个工作岗位。所以现在机场要说的话从发展态势上来说都在不断的丰富，以前大家对机场的认识，仅仅认为是一个交通工具，是一个空港口岸，所以始终把机场作为一个窗口，作为一个坐飞机的地方而已，那么现在看到机场不仅仅是这个功能，从经济角度来说，机场所在地是一个城市的副中心，是一个商业副中心，是经济的发展中心，而且这个功能是越来越明显。所以为什么全世界很多地方都是围绕机场来大做文章，都是应该是一个有力的佐证。
我简单的介绍了一下来自机场的一些情况，说得不对大家指正。
持人：谢谢周部长。毋庸置疑的是空港势必是一张王牌，可能对于政府来讲看到这张王牌的时候想到应该是城市建设要打好，而我们今天在座的很多也是开发商企业，在这里我也给大家通报一下今天的一些及时信息，因为今天我们这个论坛是在搜房网的现场直播下进行的，这边我们收到了一些网友的提问，我们这边等大家的发言进行了以后再与网友们进行一个互动的环节。接下来我们想请我市著名的规划专家张捷先生就目前的空港新城城市规划做一个主题发言。
张捷：我接到通知以后，相关的资料我也看了一下，其实听的时候就和结合我最近工作有一些思考，日前有一个很大的财团准备来做朝天门地区的改造，在建的一号地铁和港务、客运这些交通怎么结合在一起。然后他们有一个交通顾问公司专门研究怎么开车，朝天门的轻轨怎么走，回过头来我们空港这个交通那就不用说了，相当于我们城市的一个从交通的角度上来讲是心脏，我们所有的血管都往上面去。但是我们要回过头来想一下，为什么我们重庆在目前我们新一轮城乡总体规划，以前我们的总体规划不管我们做了多少轮，都是城市的总体规划，没有说乡，没有带农村，也就是说当时对农村的认识，这些还没有提到议事日程上，所以我们现在改过来了。那么由此一改动以后，我们所有的城市和农村在我们主城区8万多平方公里怎么连，大家知道我们一小时经济圈，等等的一圈两翼都是这么研究过来的。对于空港来讲，我也看了空港管委会做了一个相对和规划局组织的一个国际投标选中的是美国一家公司和北京一家公司的方案，好象主题思想叫金龟下山，但是从这个角度上来讲，我们想到城市快捷交通，刚才讲的重庆的城市之窗，当时这个是我提出来的，是当时我们做迎宾大道的时候，我们在机场那个地方有一座雕塑叫重庆城市之窗。我觉得我们叫空港管委会也好，我们机场这边规划管理部门也好，一定要注意，因为你们在做空港的时候还没有我们城乡统筹这个总体的指导下总体规划的一个版本，为什么我们在这个地方要提这个问题呢？实际上我们在发展航空港的时候，世界上很多大型机场，比如法国的戴高乐机场两个，包括德国的慕尼黑机场都是非常有名的，但是我们在做城乡统筹的时候，在这一点上，我们把北部新区之所以要建一个空港城，大家知道在城市新一轮的总体规划当中只有六个城市副中心，大家觉得以前都不太注意茶园板块为什么会这样做，为什么在总体规划上把茶园板块形成城市副中心了，所以导致他的房价4-5个月就有6千块钱到1万1了，这是一个别墅楼盘。但是回过头来说六个副中心以外，我们渝北区为什么要建设空港，这是市政府一个重大的决策。
目前我们增加了这么多高新技术开发区，实际上就是走我们的特色园区的道路。发挥我们自己的长处，大家知道我们重庆加上区县的园区来讲可能有几百个，但是真正能够说得上来的，能够对重庆市的整体经济产业发展支撑的那可能主要还在我们北部新区。因此从这个角度来讲，我们要提醒我们今天在座的从另外一个角度来理解这块，我觉得很重要一点，我们北部新区重庆之窗这个概念现在应该放大为西部之窗。我们刚才讲了航空枢纽很厉害的，这个机场以后会统治我们下面很多二线的机场，大足也提出要建机场。第二点四个字应该是我们的交通枢纽，交通枢纽我们站在重庆市的角度上来讲这是肯定没问题的，再一个其实我理解我们空港的临空产业，实际上我们做规划很重要一点要看它的产业能够究竟提供多少岗位，所以在国外现在发展的规划一般就不做，因为他们发展速度相当慢，因为一个城市最终的发展，实际上房地产只是第三产业里面的一部分，不能作为我们的主要的城市产业来做，土地首先大家都知道唯一性，用一次少一次，做地产的买卖一次以后50年以后你不卖就没有再产生很大的收入，但是产业不一样，为什么现在政府75个亿把弹子石的地卖了，其实从政府的角度来讲是通过土地的价值的提升希望把政府的税收增加，但是这个增加以后还是要转到消费者头上。土地地价基本上都是在1万1，所以它的平均楼价在1万5这个很正常，我们重庆城乡统筹以前基本水平在800块钱左右，那么统筹以后我们上来了。
还有一个在航空港里面，航空的人流增加以后，实际上这块对产业的研究，我希望我们在座的开发商要进入这个区域以后一定要注意这个问题，因为规划上的控制以后，要总结我们北部新区的经验教训，北部新区当时我们做的时候，是为汽车城配套的，居住区就在鸳鸯湖南北地区，就是现在龙湖的蓝湖郡，当时我们做的只是为汽车城工业配套的居住区，但是现在北部新区最后按高新技术区来建设开发这个角度是走得比较失败的。建起来的办公楼六个星，天王星、海王星空空的放在那里，其实建筑本身的档次并不低，但是北部新区沿着我们第二条迎宾大道都是高档的住宅区，其实慢慢重庆会出现很多更高档的住宅区，不一定在这个区域。实际上我们城市功能出现问题了，因为出现居住区以后，自扫门前雪，因为他没有责任来配套社会的东西，所以最后发现我们北部新区由于以前是产业园区，规划是以产业为主的因此它的配套不一样，所以这个角度上来讲我们现在规划里面再找出地来做，居住人口聚多了以后，城市的配套就困难了，没有好的地，合适的位置做这个事。所以在这点上来讲一定是相信规划的控制，一定是在产业上大做文章，而且对城市的发展是对的。在这个区域里面你说它居住条件，纯居住的角度来讲不一定是最好的区，但是相对来讲，渝北区会出现三个组团这种局面，第一个就是我们空港这个很重要，然后实际上渝北老城区该怎么办？渝北老城区重新的更新，大家知道渝北区是我们重庆市获得过园林城区，因为当时做绿化做得不错，但是它的建筑我们不可恭维，所以渝北区还要面临一个就是渝北老城区的改造，再一个就是我们在规划里面有一个很重要的一个板块就是我们悦来新区，悦来新区和渝北区的隧道打通以后，渝北区会形成一个大的构架。可能开发商要投资做居住比较好的可能重要的还是往悦来方向，但是你们要做产业，比如要做临空产业里面什么东西，肯定和航空港里面有很重要的关系。所以我觉得这三个组团的发展会是我们渝北区整个新的空间结构，而且出现的形态会是三种，渝北区的老城区不是我们想象的那种老街，它的改造肯定是在保护公园和绿化的前提下提升原有房子外观的水平，但是可能有拆掉的，但是我想不会很多，然后在空港城肯定是以产业园区，刚才王主任也说了是总部经济，但是这个总部经济有一部分国外来的也好等等，但是我觉得这个总部经济可能很重要一点还是和我们临空产业有关系的，因为毕竟是每天飞机，这个噪音很厉害的。再一个是真正居住环境好的就是往悦来方向，因为在渝北区我们做了仔细的分析，体现我们重庆山水特点，在渝北区而言靠近嘉陵江，能看见我们江就在悦来这一段。
所以从这个角度上来讲，会成为悦来的居住这一片，包括我们区政府是否也往这边移动，所以我想从这三个方向的角度来讲的话，我们开发商们投资渝北，建设渝北的话我觉得从大的角度上来讲要把握这个度。我们航空港也是市里面很重要的一个园区了，所以对园区里面的入住、建设等等，直白的讲就是你不可能轻易去改变你用地的性质，尤其是现在城市土地的属性现在卡得非常严，从反腐倡廉的角度上来提出对控规的属性，所以我觉得这点上我给我们开发商的老总们交流一下，提出这一点。
再一个就是我觉得对于这个园区应该还是充满信心，因为航空这一块刚才我们规划部的领导也讲了，因为这块发展毕竟重庆不会再出现这么大的第二个机场，以前的备用机场在梁平，以前我们最早是白市驿，梁平是国民党时期就控制在那里，但是现在我们在这儿做了以后，飞机一飞起来以后，10来分钟就过去了，所以不会再那儿做。所以也就是说它的唯一性是不可能代替的，所以从这个角度上来讲，我觉得对我们航空新城这块提出一个期许，就是我们这一块，我们所有的开发商常常都喜欢在某个板块我们提出一个响亮的口号，这点我给我们王主任有一个建议，我们航空新城应该从营销推广的角度提出我们鲜明的口号，南岸区就提了几个吃在南岸、住在南岸，沙坪坝现在提出他们是教育高地，他们始终坚持这块，当然现在他们旧城改造非常的麻烦，所以从这个角度上来讲，我建议我们今天在座的开发商，可能大家在这个区域里面已经有所投入，楼盘都在里面，但是我觉得把整个渝北区真正叫响通过什么东西，什么样的口号，我觉得这一点上可能我们航空港这块，刚才我在这里一直在想，你说现在说汽车城，人家说长安搬过去了，好象跟我们渝北不搭边，然后说经开区都说在北部新区，那么我们渝北区，从渝北区的角度如果说小一点，如果我是渝北区区长，我们渝北区究竟拿出什么战略，我们在座的开发商我们推出我们的楼盘，我们这个区域居住打什么牌，航空从产业角度我们的凌空产业可以说得比较响亮，然后从交通的属性上怎么说。我觉得可能这一点，包括希望我们的媒体大家动动脑筋，提炼一下，一个响亮的口号拿出来以后，我们在空港新城战略的情况下究竟有一个什么样的推广的模式在这里边，以后我希望通过航空港的带动会真正在渝北区出现一个新的板块。这是我们觉得从规划的角度上来讲，从投入的角度上来讲，投资的角度上来讲这是我们最希望能看到的。谢谢！
主持人：谢谢。刚才张捷先生的发言也给我们提出了一个新的思考方向，关于我们的空港新城如何做营销，做推广。今天在座也有很多房地产企业的老总们，营销总监们，常常也在思考我们楼盘项目的营销推广，接下来我们想今天这个论坛进入到第二个大的板块，之前我们已经在几位领导和专家的介绍下，对空港新城的规划和各个方面的情况有了更加深入的了解，接下来就想进入到我们房地产板块，先请我们谢夫地产顾问有限公司总经理谢道全总经理做一个发言。
谢道全：刚才听了上述的一些领导和相关专家的发言受了很大的启发，受益匪浅，刚才张捷也提了一个课题，我就对应张捷的课题提出回答。整个下午的论坛题目是空港新城重庆蓝色战略，结合这个蓝色战略我提出一个口号，重庆向北看渝北，渝北飞跃看空港，看这个理论和论点能不能立住脚。
房地产的发展是伴随着城市的进程化推进而进行的，重庆的整体发展战略是北移东向，向北我个人理解最终必然落脚在渝北，为什么？渝北一是幅员辽阔，第二个是交通发达，一个是外向性的交通，一个是内向性的交通，外向性的交通就是海陆空，现在世界是平的这本书大家都看到了，世界是平的两个概念，一个是信息交流大家都通过网络，第二个是人们之间的接触、交往是通过航空，很多的跨国公司的老总们开了会马上就走，他的时间是以分来算。这是任何一个区无法和渝北区比的。第二个内向性交通，就是高速公路、轻轨全部集中在渝北，而且也集中在我们空港。第二是地势平缓，渝北的整体地势是丘陵平缓地带，渝北是中国的绿化城市，花园城市，公园城市。第三点渝北占了资源环境优势，交通环境优势，加上政策趋势，天时地利人和占齐了。重庆房地产的起步大约是在90年代初，重庆房地产项目开发的初期阶段大部分集中在渝北，渝北在近年来无论是开发的规模、竣工的面积、销售量、市场的影响力都名列全市主城九区之首，且增长速度惊人。我做了一个统计，94年底渝北的投资额为33.2亿，竣工面积为174.9万，销售面积为173.7万，成交额为40.2亿，而96年底，两年时间全部翻番。那么在我们对若干项目的策划定位进行市场调研的资料中，所反映出的市场消费群体的认可度，对渝北居住所选的比例达到了20%-30%之间，渝北机会成了购房者的首选地，渝北按地域分为龙溪和两路两大板块，实际上前几年渝北的房地产开发，大约在2002年以前大部分都集中在龙溪地块，龙湖花园、旭日凤凰城、锦绣山庄他们都代表了当时重庆的一流水平。龙溪因为特定的地理位置而成为了渝北房地产的策源地和先发区。而两路空港的房地产规模化、品牌化开发相对较晚，大约在2002年前后左右。当时我们亲自参加了和开发运作的青麓雅园项目，以当时两路住宅的均价1千块钱一个平方来计的话，与其相比我们当时开盘价格是建面1658，当然现在听起来很低，在那个时候是非常惊人的，它是超出了均价的65%。为什么这么高，我认为这实际上就是空港经济带来的影响力和潜在效益。空港对经济发展，对房地产有怎样的影响？下面我谈一下我的观点。
我们的城市定位特点是规模宏大，占地175平方公里，以渝北两路为依托的空港经济带是40平方公里，旅客的人流数将由3万升成20万，货物量的吞吐将由90万吨增至120万吨。第二空港经济形成的物流、陪送、食品加工、商务会议、服务产业、工业制造等产业布局协调合理，现代产业链已经形成了，在空港这个地方形成数十万的巨大的就业岗位。根据资料显示，德国法兰克福航空城占地仅仅12平方公里，就创造了59万个就业机会。
上海虹桥机场所在地目前也吸引了全上海40%的国外大型企业的总部经济入驻，并且上海50%以上的外国人和30万的台湾人居住在虹桥机场附近。每年300-400次的国际会议活动也应机场而成功运作。
只有解决好就业才能实现安居乐业，房地产才有市场，空港经济带来的不仅是大量的就业机会，而且会形成几个高，收入高、品位高、消费高的三高阶层。
空港的房地产根据其经济布局的形态和消费人群的分类，房地产物业的形态将是既有商业地产，又有商务地产，也有物流地产，更有休闲地产和旅游地产，同时还有生态居家地产，按照空港的核心区，拓展区和两路的老城区分析可能出现下面的格局。
第一，空港的核心区将可能以商务地产、物流地产为主，而辅助以部分的商业地产的开发模式。第二，老城区，对一些城市的老房必然拆迁，已改造为更有价值的新建物业。第三，拓展区，结合地域环境，因为我们分析和调查之后，渝北一大特点是水域多，水库多，景观好，公园多，那么作为商业物业，旅游物业必须要借助一些自然资源环境，以前提出的度假经济，实际上现在消费群体的变化，收入水平的提高，中产阶级的形成，他不光是以假期来消费。
房地产市场的前景，消费群体可能因为产业结构的形成，布局的变化形成三大群体，消费群体实际上是对应于我们的产业，因为消费群体需求，如果离开了消费群体本身的需求而盲目的生产，是错的。第一类是就业人群，几十万的就业人群必然要在当地购物、居家，第二老城本地老居民的升级换代，拆迁、改造，同时又一定积蓄之后要买更好的物业，第二是外来投资，看中了空港经济未来的发展潜力，必然有外来的投资者将在这个区域进行选择。第三重要的一点主城人流的回归必然发生，老龄化的形成，加上中产阶级的形成，要选择更有增值空间，居住环境更好的区域来进行置业。这样将形成巨大的消费市场，而促进开发的逐年增加，因此我们认为渝北两路空港每年房地产的发展将肯定是逐年的增加，而增加速度也是惊人的，其价格因品质的提升，环境优化、要求的旺盛而不断提高，我们认为可能在三年之内空港住宅的价格将直逼主城。
我们认为一个区域的发展必将依托于整个城市的发展，在重庆定位为中国城乡统筹试验区，重庆的空港城，定位为中国十大空港经济区的利好形式下，整个两路空港的房地产必定会显示出这几个特点，第一是规划科学，第二是定位准确，第三是规模开发，第四是品牌领头，第五是产品精品的态势，渝北空港将成为重庆都市的一个璀璨的明珠。空港是重庆地产厚积薄发的宝地。第三，重庆飞跃看渝北，渝北飞跃看空港。
主持人：谢谢，谢总。我们这里也回答一些重庆搜房网友的提问。网友想了解各位对于地产大颚的进驻对于当地的房地产开发会产生哪些影响？
谢道全：其实我觉得这个问题提得好。房地产是商品，跟其他商品一样，小房地产开发公司开发的量小一些，大房地产公司开发的规模就要大一些，但是市场是多样化的，因此它把一些新的理念和定位的科学，对于整个重庆房地产的发展科学的运作有好处。而且他们进来以后可以尽快的促进重庆城市化进程的发展，益处多多。
强辉实业：桃源居这个项目正好是我们在做前期策划，所以我们对这个项目有一定的了解。其实像深圳的桃源居项目，大开发商进来，在中原公司认为它肯定是一个必然，随着空港经济区域经济基础的增强，必然会带来产业化很大的变化，其中涉及到房地产上面也会发展很大的质变。从2000-2005年左右，这个区域可能在大多数的重庆主城市民当中都认为这个区域的房地产的项目产品综合指数不是太高，形成了一个性价比相对很高的一个区域，但是随着桃源居这种项目进来，其实这个区域已经在发生巨变。前面谢总所说的观点我们是比较赞同的，渝北区在发展方向上前面以龙溪门户为龙头，必然他会纵深往北走，而现在空港新城所在区域应该具有很大发展潜力，这一块是保留下来的一块风水宝地。所以桃源居也好，还是原来的西区这块都是预留了很多发展机会，桃源居带来的不仅仅是开发量的提升，更大的是对这个区域的产品的品质打造，甚至开发模式都会带来很大的影响。所以我相信在未来2-3年时间之内可能还有更多的，甚至更大的一些国内的包括市内的一些品牌开发商进入这个区域，所以说谢总前面说的这个观点，重庆向北看渝北、看空港这个观点我还是比较赞同的。
主持人：谢谢，谢总。我们这里也回答一些重庆搜房网友的提问。网友想了解各位对于地产大颚的进驻对于当地的房地产开发会产生哪些影响？
谢道全：其实我觉得这个问题提得好。房地产是商品，跟其他商品一样，小房地产开发公司开发的量小一些，大房地产公司开发的规模就要大一些，但是市场是多样化的，因此它把一些新的理念和定位的科学，对于整个重庆房地产的发展科学的运作有好处。而且他们进来以后可以尽快的促进重庆城市化进程的发展，益处多多。
强辉实业：桃源居这个项目正好是我们在做前期策划，所以我们对这个项目有一定的了解。其实像深圳的桃源居项目，大开发商进来，在中原公司认为它肯定是一个必然，随着空港经济区域经济基础的增强，必然会带来产业化很大的变化，其中涉及到房地产上面也会发展很大的质变。从2000-2005年左右，这个区域可能在大多数的重庆主城市民当中都认为这个区域的房地产的项目产品综合指数不是太高，形成了一个性价比相对很高的一个区域，但是随着桃源居这种项目进来，其实这个区域已经在发生巨变。前面谢总所说的观点我们是比较赞同的，渝北区在发展方向上前面以龙溪门户为龙头，必然他会纵深往北走，而现在空港新城所在区域应该具有很大发展潜力，这一块是保留下来的一块风水宝地。所以桃源居也好，还是原来的西区这块都是预留了很多发展机会，桃源居带来的不仅仅是开发量的提升，更大的是对这个区域的产品的品质打造，甚至开发模式都会带来很大的影响。所以我相信在未来2-3年时间之内可能还有更多的，甚至更大的一些国内的包括市内的一些品牌开发商进入这个区域，所以说谢总前面说的这个观点，重庆向北看渝北、看空港这个观点我还是比较赞同的。
主持人：谢谢。不知道我们这位网友对刚刚这个提问的回答是不是得到了一个满意的答案。在这里我们也向网友们做一个解释，因为刚才有网友提到关于主题乐园这个项目，因为刚刚相关领导的讲话当中也提到空港新城现在有两大重要项目，一个是主题乐园，因为今天空港领导还有其他的会议比较紧急，所以不能在这里给搜房网友一个当面的回答，之后我们会给网友一个书面的回答。
主持人：这里还有一个媒体的问题，各位觉得在空港发展还需要些什么，会有什么样的动力来助推你们做得更好，希望在这里听到各位开发商的声音？大家可以从自己的项目谈一谈，大家认为我们的项目在这个区域如果要更好的发展我们需要什么，或者我们蓝色战略该进行怎样的延展，希望也听听大家的想法。
龙港地产：龙港地产所开发的红树林，打造的主要是花园洋房为主的居住环境比较好的一个品质楼盘。在渝北区也是比较深入人心的，目前我们住宅这方面销售比较好，包括二期还没有预售的时候已经有很多的客户来预订，登记的比较多。但是商业这块我认为空港新区这边还是没有想象的这样销售，我们前段时间没有主力去推广它，整个空港打造还是刚刚开始，还没有完全的进入打造阶段，所以整个商业还没有形成一个很好的气氛，居住这方面已经开始进入，以后可能桃源居这些大型的楼盘进来可能要稍微好一点。我觉得空港新区能不能有一个管委会或者时报这边能不能对商业方面有一个大型的推广宣传，整体规划方面我想有一个全面点的，细致点的，给业主有信心在空港这边发展有一个很深入的了解。因为空港这个地方现在虽然修了很多房子，但是整个人气不是很足。
主持人：所以你们的建议是说希望可以通过政府或者媒体组织一些对于这个区域的商业营销方面的活动。这边我们请汇祥房地产的李总也谈谈您的看法。
汇祥地产：我们汇祥公司是一家刚刚崛起的正在成长当中的致力于房地产开发的专业的企业，我们的项目也是位于渝北，我想说两点，第一作为在一个开发新区，一个空港新区它的引擎刚刚启动，未来的发展潜力和升值潜力我们是显而易见的，所以我们在自身项目打造当中，本身从项目的规划和项目的定位当中是服从于整个政府规划和新区规划的，我们把自己的项目必须要上升到对政府一定区域功能的完善和不断完善政府区域配套的一个责任地产商的一个概念上来。同时通过自身配套的不断完善，也致力于整个区域生活、商务、休闲等等配套的进一步完善，并且这种完善可以不断的为区域的整个生活品质、投资价值等等提供自身一个专业地产公司能够发挥得作用。
第二点作为我们项目来讲，是一个中高档复合型以电影文化主题切入的一个地产项目，我们更多的是想通过我们的住宅，我们的星级酒店，以及我们商业相互之间，通过电影文化的整合体现项目的竞争力和个性化形象，同时也通过不同业态的复合和发展进一步完善区域的城市配套和城市功能，并且为整个区域城市规划出一份力，也同时实现项目自身的价值和区域价值。当然靠我们单纯的一家、两家中小型开发商，从推动的角度上来讲力量稍显小了，现在正值我们空港引擎正在发力的时候，那么其他更多的开发商也看到了升值潜力，纷纷入驻我们空港新城，同时我们致力于推动整个空港新城的城市化更大的配套和它更高的生活品质的提升，所以我觉得作为我们地产商，一方面除了本身项目自身的一个考量，更多的应该是体现在大家共同致力于拉动一个新区的配套，致力于塑造一个新区的价值，配合政府共同把整个区域做大做强。这也是我们汇祥公司在打造汇祥好莱坞这个项目的时候一个综合理念，我们不单纯只是为了自己的项目，同时也是为了把规划和功能上升到和城市互动的这样一个互动的基础平台上，从而不断实现自身项目价值的同时，也体现整个公司在逐步逐步成长当中为社会做出一定自己应有的贡献。谢谢！
主持人：其实我们从汇祥这个项目的案名上也可以感受到刚刚李总所传递的一些信息，好莱坞并不只是电影的信息，它传递的也有国际化的精神理念在里面。下面请东衡集团发表一些看法：
东衡集团：首先我看到咱们论坛的主题蓝色战略，除了和航空港联系很紧密以外，还有一个从红海战略向蓝海战略的一个转变。咱们提炼出蓝色战略有双重的意义，除了自身的优势之外，还有整个区域内的发展理念，咱们共同把这个市场抱成团，形成一个真正差异化的，独特的一个竞争态势。从我的个人感觉而言，我们叫空港新城，这个空港新城在我的观念而言，它是一个成熟的新城，它有很成熟的一个发展基础，有一个更美好的发展未来，比较好的一个详细的规划，这样的一个基础，那咱们以后的发展是触手可及，完全可以期待的。同样我还有一个联想，就是刚刚提到一个成都机场现在也发展得比较好，成都同样有一个航空港板块，它对整个区域的带动非常明显，成都因为在南边，它的双流、华阳一线，因为地铁的建设，它的整个地产的房价跟主城的房价并不是很明显的差异，而且吸引的人群非常的广泛，甚至是很多很多以中青年为主这样一个年龄层的吸引。所以事实胜于雄辩，我相信空港新城的发展可以达到甚至超越包括同类型的发展态势，东衡现在的东衡槟城也是定位于中高端的酒店社区，也是率先引进了一个四星级的酒店配套，也是看中了整个区域的发展潜力和价值，相信有这样的能力来支撑我们的酒店消费，为更多的居民提供更好的品质。同时也希望我们空港新城的建设能够蓬勃开展，希望更多企业能够到空港新城落户，更多的市民到空港新城来安家。
主持人：谢谢，接下来有请明生集团发言。
明生集团：我们明生集团可能大家不是很清楚，其实我们明生集团有三大板块，一个是房地产开发，还有一个是拍卖，还有一个是科技，我们在渝北的一个楼盘是清河湾，清河湾是别墅楼盘，它周边都是些别墅楼盘，紧邻保利高尔夫和绿地翠谷，我们主要是发展特色房地产，包括旅游和科技农业这一块，空港新城这个地方离我们还有一点距离，刚才张捷先生说到一个情况，空港这块噪音是非常大的，在周围搞居住，现在新的规划是空港新城和悦来新城，渝北这块刚才我们说的靠江这一块地方是将来居住比较好的。
主持人：谢谢。其实我有比较明显的感受，因此类似的论坛我们对各个区域都有过不同时间段类似的研讨会来举行，但是在今天这个论坛上，我觉得这个区域的开发商相对来讲更加的团结，大家抱成一团，齐心协力的把这个区域的价值提升，有这样一种非常好的心态。我也在这里对今天这个论坛做一个简单的总结，听了大家的发言我们空港新城的整体规划包括机场这些重要设施的规划有了更为清新的了解，我们也听到两位专家分别从城市规划跟房地产发展的市场分析，两个角度对于空港新城这个片区进行了一些探讨，在接下来的时间里面由我们今天与会的这些开发商代表，联系到自己的项目分别发表了自己的一些想法，尤其是刚刚我们龙港地产的代表还为我们提出了进行一些商业推广方面活动的一些建议，在此我们也非常感谢今天到场的各位嘉宾，接下来重庆时报以及今天在座的搜房网和其他主流媒体，将会通过媒体的力量对空港新城进行一些新闻方面的报道。在此，再次向大家表示感谢！
